7月5日上午，南通市通常汽渡有限公司官方微信公众号“通常汽渡”发布公告，经南通市经济技术开发区管理委员会批准，通常汽渡自2023年7月10日停止渡运，宣告这个陪伴南通人30年的过江通道正式谢幕。三十载百万次航行，通常汽渡曾为南通与苏州、上海等地联系沟通开辟了一条通道，为南通在本世纪初经济起步腾飞作出了不可磨灭的贡献。如今，通常汽渡已经完成了其作为过江通道的历史使命，正式退出了历史舞台。

(资料图片仅供参考)

△通常汽渡发布停航通告

单程渡运25分钟，曾是南通通往苏州常熟“主通道”

对于老南通人来说，通常汽渡承载着南通“向南通”的情怀与梦想。地处长江入海口的南通，与上海、苏州隔江相望。那时的人们如果要去苏州、无锡或者上海，往往需要绕道南通上游过江。

到了20世纪80年代，南通和苏州之间有了通沙汽渡，这段连接着烟台至上海204国道的水上“活动桥梁”，是南通市区与苏州张家港之间最快速的江上通道。但向东南往上海方向，南通依然缺少水上快捷通道。

△历史上正在营运的通常汽渡 南通市委党史办、市地方志办供图

1991年，南通着手筹建第二座长江汽车轮渡——通常汽渡。现代快报记者从南通市委党史办、市地方志办了解到，1991年12月3日，汽渡项目经南通市政府第六十次常务会议批准，列为南通市1992年十大重点工程之一。通常汽渡自1992年6月正式动工，1993年7月10日码头竣工，2艘大型渡轮投入营运。

通常汽渡连接了南通市区与苏州常熟，两渡间水上直线距离约6公里，渡运航线里程近7.5公里，单程渡运时间30分钟。1994年1月8日起，通常汽渡实行昼夜24小时通渡。2004年，通常汽渡北岸码头调整位置重新修建，5月1日按期建成通渡，单程渡运时间缩短为25分钟。

△历史上正在营运的通常汽渡 南通市委党史办、市地方志办供图

作为南通连接苏州、对接上海的重要过江通道之一，通常汽渡开航后，来往车辆络绎不绝。据《南通市志1983～2005》记载，2005年，通常汽渡年安全运行11.38万航次，渡运车辆290.44万辆次。“辉煌时期，通常、常通汽渡共有12艘渡轮，两边各6艘。在苏通大桥建成通车前，通常汽渡渡运日车辆数单向基本在4300~4500辆。”南通通常汽渡公司总经理王志华告诉现代快报记者。

上渡船时汽车的急促抖动声、渡轮出发时的汽笛声和航行时江水拍击甲板声，成了一代南通人的共同记忆。“过去想要以最快速度去上海，最好的选择就是走通常汽渡。”南通市民黄先生早年曾因工作缘故，需要经常往返于南通与上海之间，他告诉现代快报记者，汽渡也有劣势。“去上海至少要花费半天时间，其中等汽渡过江往往就需要近1个小时。”黄先生回忆说，如果遇到台风、大雾等恶劣天气，汽渡停航，只能在江边等。

△苏通大桥 苏锡通科技产业园区供图

南通“八龙过江”格局初现，过江汽渡进入生命“倒计时”

2008年，在通常汽渡下游不远处，苏通大桥正式通车。一桥飞架南北，天堑变通途，南通从此“好通”了。“开车走苏通大桥去苏州，过江时间从1小时变为了8分钟。”黄先生说。

近年来，苏通大桥、崇启大桥和沪苏通大桥的相继通车，缩短了南通与苏州、上海的时空距离，加速了南通跨江融合的步伐。据南通交警部门介绍，2023年“五一”的五天假期，苏通大桥的车流量高达70.6万辆，崇启大桥27.9万辆，沪苏通大桥48.4万辆。

大桥繁忙的背后，是汽渡车流量的骤减。据通常汽渡工作人员介绍，自苏通大桥开通后，渡运车流量减至20%以下。如今，每天渡运车辆数在六七百辆。为了减少运营开支降低亏损，加上部分渡轮年限已至，公司将所属的渡轮从6艘减少至3艘。

尽管如此，通常汽渡依然在想办法求生存。每到春节、国庆等重要假期前，苏通大桥都会出现大面积拥堵的情况。出于交通运输安全考虑，在此期间，重载大型货车、“三超”车辆和危险化学品运输车辆禁止从大桥上通行，此时的通常汽渡就成了这群货车司机最好的选择。

2020年，沪苏通长江公铁大桥正式开通，南通再添“过江飞龙”。在当年国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中，南通共有八条过江通道得到了支持。2022年，张靖皋长江大桥、海太长江隧道、北沿江高铁相继开工，南通实现3条过江通道同年开工，“八龙过江”格局正加速形成。

过江通道的增多，让汽渡的营运进入“倒计时”。2012年，江苏省政府召开的长江渡口渡船安全管理工作会议中透露，今后江苏不再批准设置新的渡口、渡线；对距离跨江公路大桥或过江隧道10公里以内的渡口，不允许再渡运乘客定额10人及以上的大中型客车。

与此同时，江苏将“撤渡建桥”列为惠民交通重点工程，在全省各地推进建设，一座座桥梁陆续替代了汽渡功能。这项工程不仅大幅改善老百姓的出行条件，也从根本上消除了渡口安全隐患、确保水运安全的关键措施。在此基础上，江苏继续加快全省撤渡进程，根据计划，到2025年，力争撤并至少1道长江客汽渡，长江渡船标识及亮化改造率100%。力争实现11个设区市撤除辖区内所有乡镇渡口。

△通常汽渡码头渡轮

完成历史使命，汽渡公司将转型发展

7月2日上午9时许，通常11号渡轮载着28辆汽车，缓缓驶离渡口码头，开往江对岸的常熟。1小时后，通常11号渡轮载着6辆汽车，平安返回，标志着通常汽渡最后一次渡运任务圆满结束。随后，“通常汽渡”官方微信公众号发布公告，即日起临时停止渡运。

7月5日上午，“通常汽渡”官方微信公众号再次发布公告，经南通市经济技术开发区管理委员会批准，通常汽渡自2023年7月10日停止渡运（因渡船不符合安全营运条件，目前汽渡仍处于临时停航中）。该通告发布后不久，常熟通达长江汽渡有限公司官方微信公众号“常通汽渡”也发布通告，因南通市通常汽渡有限公司停航，常熟通达长江汽渡有限公司自2023年7月10日起停止渡运（通常汽渡船不符合安全营运条件，目前汽渡仍处于停航中）。社会车辆及旅客请提前调整出行计划。

△通常汽渡码头

当天上午，现代快报记者在通常汽渡北码头看到，曾经排满车等待过江的码头已经空空荡荡。岸边，三艘标准28车渡轮静静停靠在港内，斑驳的船身无声诉说着曾经属于它们的辉煌。

通常汽渡的突然停航，也出乎许多南通人的预料。现代快报记者此前就留意到，近年来，不少年轻人将搭乘汽渡当成了一种旅游放松的新渠道。打开社交平台输入关键字，可以看到不少网友结伴坐汽渡与落日合影“打卡”留念。“因为坐汽渡很便宜，视野很开阔，用长江当背景拍照很容易‘出片’。”20多岁的网友“圈圈”是一名大学生，她告诉现代快报记者，南通临江靠海，汽渡承载着很多本地人的童年回忆，如今突然关闭，让她感觉也很遗憾。

△通常汽渡发布停航通告

“1993年7月10日开通营运，2023年7月10日停止营运，正好三十年。”南通江海通集团有限公司董事长朱金龙介绍说，通常汽渡公司里大部分员工都是老员工，在这里工作了近三十年，与通常汽渡一起成长，见证过当年的辉煌。7月2日临时停航后，公司给职工发放了《告全体职工书》。目前，通常汽渡公司在编员工70多名，停航撤渡后，除了船舶和陆上一线安排值守外，其他职工先行放假一个月。公司计划用近一个月时间和每一名职工对接，合理分流和安置职工，确保所有职工的合法权益。

“通常汽渡仅仅是停航撤渡，不再从事渡运车辆业务，并不是通常汽渡公司解散。”朱金龙表示，未来，企业将利用汽渡现有土地和岸线转型发展，尽可能发挥土地和岸线资源的价值，把亏损企业做成盈利企业。

现代快报+记者李娜花宇严君臣高达

（校对 李凯波）

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