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11月29日，现代快报记者从中铁十四局获悉，11月27日，由该局施工的海太长江隧道工程首幅地下连续墙混凝土顺利浇筑完成，标志着该工程北段盾构始发井围护结构正式开工建设。

11月27日晚，在两台400T和200T履带吊的完美配合下，一幅重达约45.5吨的地下连续墙钢筋笼被成功吊起顺利入槽。首幅地连墙钢筋入槽后，混凝土浇筑工作顺利完成，共浇筑混凝土171方。按照计划，海太长江隧道项目明挖段围护结构地下连续墙共225幅，包括素墙，均采用H型钢板接头。

此次施工的地连墙编号为N1-27，该幅地下连续墙位于江北段工作井南侧，宽度6米，墙厚0.8米，深度36米；施工范围土层主要为砂土地层，成槽范围内粉砂等不良土质较多，地下水埋深较浅，承压水头较高，属于富水地区，成槽困难。为确保施工顺利进行，破解施工难题，项目部专门编制了整体制作分节吊装专项施工方案。

海太长江隧道项目具有“长、大、高、深、险”等特点：“长”:盾构隧道世界长度最长，隧道全长11185米，其中盾构段长9315米；“大”:隧道断面直径最大，盾构外径16.0米，开挖断面超过16.5米；“高”:超高水压，最大水压达到0.75MPa；“深”:深厚覆土，江中段隧道最大覆土为38米；“险”:复杂地层条件下，长距离、大直径、高水压掘进施工风险控制要求高。

海太长江隧道工程项目连接南通海门区和苏州太仓市，项目建成后将承担当前苏通大桥复线及过江交通分流功能，对推动长江三角洲区域一体化发展，贯彻落实长江经济带国家战略，优化长江干线过江通道布局促进跨江融合、拥江发展，高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。

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关键词： 长江隧道 围护结构 苏通大桥