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“有乘坐D2123次列车的旅客，请到2A、3A检票口检票进站，列车停靠在2站台……”2月27日，现代快报记者跟随贯彻二十大·开路向未来——“轨道上的江苏”全媒体新闻行动采访团抵达南通西站时，站内不时响起报站音。南通西站是沪苏通铁路与盐通高铁交汇站，当前正值春游高峰，周末旅客到发量已经上升到了1.8万人次。自2020年7月开通至2022年底，南通西站已累计发送客运量331.12万人次。

“盐通高铁开通后，南通向北经徐宿淮盐铁路可直接进入京沪高铁，一举进入全国高铁网，像青岛、烟台、哈尔滨等城市都能方便到达。”南通市铁路办副主任 、市交通运输局三级调研员黄建东介绍，近年来，南通铁路发展进入“快车道”。2016年5月宁启铁路复线正式投入运营，2019年1月宁启铁路二期开通运营，2020年7月沪苏通铁路一期建成通车，同年12月30日盐通高铁开通。融入苏南、接轨上海，迈入高铁时代的南通一下变得“好通”起来。截至2022 年，南通铁路运营里程达 428公里，基本实现至上海最快 1 小时左右通达，至南京最快2小时左右通达。

多条铁路的开通也带来了南通运输结构的优化调整。“南通铁路客、货运量占全社会的比重分别从 2.5%、0.4%提升至‘十三五’末接近8.5%、0.6%。”黄建东说。

“近年来，我们探索并实践了以一口价、一张票、一个收发货人、一站式服务为主要内容的‘四个一’物流总包干经营模式，主动融入区域经济发展，努力向市场要份额，经济效益和社会效应逐步提升。”在海安物流基地，江苏铁联物流有限公司党支部书记唐之龙介绍，沪苏通铁路运营后，他们开通了海安—芦潮、北仑港的铁海联运班列，并迅速实现了常态化开行，至今已过千列，纳入全国铁路运行图的海安—东盟跨境班列目前也已开行了44列。公司铁路到发量每年正以超过35%速度增长，2020年首次突破百万吨，2021年达到142.8万吨，2022年到发达到179.4万吨，发送铁路班列675列。货物运输种类也从最初的粮食类逐步扩大到电缆、光伏、钢帘线、麦芽等板块运输，形成了周边150公里范围内的物流洼地效应。

“我们当时之所以迁到海安，就是看中了沪苏通铁路开通后新兴的海铁联运服务。”珀泰蓝智能卫浴科技（江苏）有限公司总裁王爱英说，公司产品100%出口，均以集装箱形式运往欧洲各国。搬迁到海安后，海安铁路为公司提供了优质的服务，不仅足不出户就能完成出口报关，原本在上海洋山港口的多项提箱费、 落箱费用等均无需支付，海铁联运运输的成本比原上海公司直接汽运至洋山港的费用还低。

“我们把节约的成本通过降价反馈给了客户，结果本来因为搬迁流失的客户又回来了，还介绍来了新订单和新客户。”王爱英说，自2019年6月搬迁到海安，当年半年的销售就达到了1.2亿元，2021年的销售额是2.17亿元，而在上海的时候每年只有1.5亿-1.8亿元。

令人期待的是，目前南通仍有多条铁路在建将建：全面构建北沿江高铁、盐通高铁+通苏嘉甬高铁“一横一纵”高速铁路网，积极推进如通苏湖城际建设、规划研究沪通城际和沪崇启城际等都市圈城际网。同时，南通还在谋划江海快线、机场快线两条市域（郊）铁路建设，进一步优化“两横两纵一环”普速铁路网。未来的南通多层次轨道交通网络将深度融合互联，“好通南通”建设迈向更高质量。

关键词： 宁启铁路 小时左右