架设钢桁梁、铺设桥面板、拼装环管片……近日，江苏多个重大交通工程施工现场一派热火朝天。3月21日，现代快报记者获悉，近日，省内多座过江通道都有了新进展，常泰长江大桥主航道桥全面开展钢桁梁架设、北沿江高铁崇启公铁长江大桥南岸主栈桥全面铺通、南京建宁西路过江通道左线隧道已完成1069环管片拼装。

△2023年3月20 日，拍摄的常泰长江大桥主航道桥泰州侧首节段钢桁梁架设现场 赵振宇/摄

常泰长江大桥主航道桥全面开始架梁

(相关资料图)

3月20日，随着近1400吨重的钢桁梁缓缓被吊起，平稳放置在3号墩墩顶，常泰长江大桥主航道桥泰州侧首节段钢桁梁成功架设。此前，主航道桥常州侧于2月1日完成了首节段吊装。至此，大桥主航道桥钢桁梁架设全面展开。

常泰长江大桥是目前世界上在建的最大跨径公铁两用斜拉桥。其主航道桥采用主跨1176米公铁两用双层钢桁梁斜拉桥，全桥共有91个大节段，整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运至桥位处整体吊装架设。

“此次吊装的是泰州侧首节段钢桁梁，长21米，重1391.4吨。”中交二航局常泰长江大桥副总工程师韩治中介绍，“吊装时需要将该钢桁梁平稳提升到江面之上50米，相当于将1个篮球场大小内的900辆小汽车，平稳提升到近20层楼的高度。”

常泰长江大桥是世界上首座集高速公路、城际铁路、普通公路为一体的双层过江通道，为了适应整桥的不对称荷载，作为桥梁横向受力结构的钢梁在预制时就是重量不对称的，给吊装大大增加了难度。

据悉，为确保首节段的顺利吊装，在正式吊装前，省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部与中交二航局常泰长江大桥项目部组织常州、泰州海事局及其他参建各方多次开展专题讨论、桌面推演，全面部署钢桁梁吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施等，确保首节段钢桁梁按计划节点成功架设。

△崇启公铁长江大桥

北沿江高铁崇启公铁长江大桥南岸主栈桥全面铺通

3月20日凌晨3时30分，在长江入海口北支航道的江中施工现场，最后一块跨桥面板铺设完成。这标志着崇启公铁长江大桥南岸主栈桥全面铺通，为崇启公铁长江大桥主体结构施工打下坚实的基础。

崇启公铁长江大桥是北沿江高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

崇启公铁长江大桥设有南北各一座栈桥，联通各个桥墩，其中北岸主栈桥已于2022年12月铺设完工。南岸主栈桥工程全长1581米，宽12米，是大桥非通航孔段和3号主墩的施工便道，具有所在水域水流湍急、通航环境复杂、施工难度大等特点。

为确保施工安全质量，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局科学谋划、强力推动，充分做好施工准备工作。中铁大桥局项目部严格落实首件管理制度，施工前严格进行综合技术交底，施工中加强质量和安全管控，确保了南岸主栈桥施工的顺利进行。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

△建宁西路过江通道

南京建宁西路过江通道左线完成1069环管片拼装

3月19日，在南京建宁西路过江通道左线隧道施工现场，“创新号”盾构机顺利完成1069环管片拼装。据悉，早在今年初，“创新号”盾构机已经成功穿越长江，抵达江南大堤。

建宁西路过江通道是南京长江段建设的又一座大直径盾构隧道，该通道位于长江大桥和定淮门隧道之间，距离上游的定淮门隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里。隧道起于江北新区的兴浦路与江北快速大道交叉处，向南顺兴浦路采用隧道方式穿越长江至南岸，沿现状建宁路布设，下穿江边路、惠民路后，止于建宁西路与热河路交叉处，全长约6.8公里。

这条过江隧道穿江段水深大、水压高、地质复杂。不仅要穿越地质断层破碎带，到达长江南岸深槽陡坡时还需要切割数十根钢筋混凝土堤岸抗滑桩，这是此前南京在过江隧道建设中没有遇到过的困难。项目建成通车后，将大大缓解南京长江大桥的交通压力。

通讯员上铁轩赵振宇朱江涌赤王杰现代快报+记者李娜刘伟娟

（部分图片由刘福昌、李桂香提供）

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