对于世界级工程来说，施工的每一小步都是众人眼中的“庞然大物”。4月15日，世界在建最大跨度悬索桥张靖皋长江大桥、世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥传来新进展！张靖皋长江大桥南航道桥南主塔桩基施工完成，常泰长江大桥主航道桥主塔全面转入上塔柱施工，为接下来的施工打下坚实基础。

97根桩基星罗密布，350米高南主塔“扎根”江中

(资料图片)

张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥南北两座航道桥四个主塔中唯一一座水中主塔。南主塔距离北索塔2300米，实现一跨过江，建成后将刷新世界最大跨径桥梁记录。

这样一座创造世界纪录的主塔，需要怎样坚固的根基？现代快报记者见到，南主塔全部97根桩基已经整齐笔挺插入江底，如棋盘上的棋子密布星罗，展现峥嵘气势。其中，单根桩基础长106.5米，直径2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，这就是南航道桥南主塔的“根”了。

江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平介绍，南主塔首根钢护筒于2022年8月26日成功施打入江，历时85天完成钢护筒插打任务。同年12月28日南主塔首根桩基开钻，历时109天完成桩基钻孔成桩。“下阶段，将进行主塔钢围堰和承台施工，实现水下、水上工序的转换。”

据悉，大桥建设期间，建设团队全面开展“现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化”建设，在主塔桩基施工中，创新性打造主塔装配化施工平台，钢护筒洞口采用装配式可周转承重组合面板，解决了全平台承受重载施工装备的难题；钢筋笼制作中，研制的移动式焊接平台，大大提高钢筋焊接效率；采用罐车直接浇筑混凝土70000余方，可以有效减少碳排放。目前已检测的桩基均为一类桩。

张靖皋长江大桥拥有六个“世界之最”、六项“世界首创”。作为国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目，大桥连通张家港、靖江、如皋三市，全长约30公里。跨江段全长7859米，包含南、北两座航道桥以及南、中、北三段引桥，采用双向八车道，设计速度100公里/小时。

280吨“庞然大物”稳稳放在240米高空，常泰长江大桥主塔上塔柱施工全面展开

4月15日，随着世界最大塔机XGT15000-600S吊钩的缓缓下落，一节280吨重的“庞然大物”——索塔钢砼结合段被稳稳放置在240米高的南塔中塔柱合拢段上。至此，常泰长江大桥主塔上塔柱施工全面展开。

常泰长江大桥是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，南塔设计高度352米，是世界在建最高桥塔。大桥主塔共分上、中、下三个塔柱区段，中、下塔柱采用混凝土结构，上塔柱采用世界首创的“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。

现代快报记者了解到，上塔柱总高120.9米，共分为十个节段。为有效解决钢塔吊装自重大，起吊高度高、受力均衡性控制难和定位精度高等难题，将采取“万吨米级塔吊+定位倒链初位、三向千斤顶精确定位、支撑型钢焊接定位”三级定位措施，以确保吊装施工安全高效。

常泰长江大桥全长10.03公里，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。主航道桥主跨达1176米，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

此次吊装的是连接中塔柱和上塔柱的钢砼结合段，其平面尺寸为横向16.8米，纵向16.4米，高度5.17米，呈现“扁平”卯榫结构，全重280吨，由工厂制造后通过船舶运至施工水域。据悉，本次吊装后将进行钢混结合段施工，上塔柱钢塔将逐步长高。根据总体施工计划，预计主塔8月底封顶。

现代快报+记者李娜

（中铁大桥局、中交二航局供图）

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